Министр, в свою очередь, обозначил приоритеты ведомства в развитии туризма. В частности, Максим Решетников напомнил, что одна из задач правительства – к 2030 году увеличить внутренний турпоток с нынешних 60 млн в год до 140 млн. «Мы понимаем, что ограничение выездного туризма дало существенный импульс развитию внутреннего спроса. В прошлом году россияне могли летать в 80 стран, в этом – в 32. Сейчас у нас есть спрос на внутреннем рынке, и ключевая тема – это расширение предложения», – сказал он.

По словам министра, объем номерного фонда в России к 2030 году должен увеличиться на треть, с нынешних 750 тыс. номеров до одного миллиона. При этом особое внимание будет уделяться инфраструктуре для автомобильного туризма, так как уже сегодня 32% турпоездок по стране совершаются на автомобилях, к 2030 году эта доля, по расчетам ведомства, должна вырасти до 50%.

Глава комитета Госдумы по туризму и развитию туристической инфраструктуры Сангаджи Тарбаев выступил за пересмотр стратегии развития туристической отрасли в России и предложил Минэкономразвития представить наработки комитета по этой теме.

Илья Уманский отметил, что введение электронной путевки на внутреннем рынке бесполезно, это не приведет к обелению бизнеса, так как лишь небольшая доля туристов путешествует по России с помощью туроператоров, основная масса организуют свои поездки самостоятельно и под действие информационной системы не попадут.

Глава РСТ подчеркнул, что в России остро стоит проблема нехватки автобусов для перевозки туристов, которая стала особенно заметна в условиях закрытия 11 южных аэропортов:

«На протяжении всего сезона мы наблюдали старания РЖД по увеличению перевозки поездами. Во многом они спасли сезон. Но одновременно сохраняется огромная нехватка автобусов, которые могли бы обеспечивать межрегиональные туристические перевозки. В этом году большое количество туристов прилетало в Минводы и оттуда отправлялось на автобусах в Краснодарский край и Крым. Эти автобусы находятся в ужасном состоянии, их нечем ремонтировать. Такая же проблема возникла у туроператоров, которые занялись формированием турпакетов на базе автобусной перевозки», – сказал он.

По мнению эксперта, необходимо либо наладить производство в стране автобусов на базе действующих автозаводов, либо ввести программы субсидирования для приобретения такого транспорта за рубежом.

Еще Илья Уманский подчеркнул важность продолжения программы кэшбэка, которая позволяет снизить фактор сезонности: «Кэшбэк не должен формировать дополнительный спрос на тот период, когда он и так существует. В России ярко выраженная сезонность, отели активно загружаются в течение 90 дней, а потом простаивают. Мы заметили, что средства размещения, которые были нацелены на деятельность в высокий сезон, имея поддержку в виде программы кэшбэка начали развивать инфраструктуру для работы в межсезонье».